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        出路何在?國內新能源汽車初創企業的洗牌大潮

        2019-07-10中國輪胎商務網

        出路何在?國內新能源汽車初創企業的洗牌大潮

          行業困境:補貼退坡

          中國是世界最大的新能源汽車市場,去年,中國成為首個新能源汽車銷量突破100萬輛的國家,其中約四分之三為純電動汽車,其余為混合動力汽車。

          據最新出爐的2019年7月中國汽車工業協會汽車行業信息,2019年1~6月,全國汽車產銷1213萬輛和1232萬輛,同比分別增長-13.7和-12.4%;其中:新能源汽車產銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛,同比分別增長48.5%和49.6%。

          正如薩伊定律所說:供給創造需求,蓬勃的市場增長背后,是智能電動車制造初創企業的噴涌而出。看起來,整個中國電動汽車行業發展態勢迅猛。

          但這樣的洶涌增長可能要開始趨向緩和了。

          一直以來,高增長的核心支撐力量包括了豐厚的政府補貼。但從六月份開始,大多數汽車補貼將從平均每輛車7萬元人民幣大幅下調至2.5萬元人民幣左右。這將在很大程度上提高企業的造價成本,進而帶動產品價格提升,隨之而來的是市場銷售業績的下滑。

          從利好政策引導帶動,現在市場需要更多考慮如何用品質去競爭的問題,而這將對目前一些業已虧損狀態的初創企業帶來更多慘淡境況。

          行業已經面臨洗牌。

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          四面楚歌:傳統車企與外商品牌進軍

          相比于剛剛起步的初創企業,傳統車企品牌及外資品牌的進軍,引起了不少消費者的興趣。

          2019年開始,不少外資車企高調宣布進軍中國新能源汽車修羅場,這其中有不少傳統車企龍頭品牌,來勢洶洶。

          長安汽車將在2025年停產傳統燃油車;比亞迪、北汽新能源、上海汽車在新能源汽車銷量排行榜上占據領先地位;與寶馬合資的長城汽車自己也推出了新能源品牌歐拉……

          外資車企也是動作頻頻,對于分一杯羹的目標勢在必得。電動汽車鼻祖特斯拉上海新工廠1月開建,計劃今年正式投產;大眾宣布在兩年內引進30款電動車型,其中一半將在中國量產;通用汽車將在2023年前在華推出20款新能源車型;寶馬則與長城汽車建立合資工作,生產MINI純電動車……

          這些對初創企業的處境并不友好,傳統汽車品牌和外資車企都有長期積累的口碑和技術資源,這種合圍之勢,對本就開始出現疲憊的造車新勢力有著相當多的挑戰。

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          解圍:從初創企業基因看未來

          初創企業的困境,是即將迎來大規模的行業洗牌——投資走弱和外來品牌的圍攻,將淘汰一些資金和技術都處于艱難生存境地的品牌。

          投資銀行杰富瑞分析師袁國強表示:“外國品牌將進入中國,并成為主流。這些初創企業仍將是二線電動汽車制造商。”

          追溯初創企業的發展,帶有不少“科技”基因,這或許會是未來的出路。

          不少初創企業出身于互聯網科創公司,在融資階段也獲得國內大型科技公司的資金支持。初創企業的代表品牌小鵬汽車,獲得了阿里巴巴最新融資5.87億美元,目前,杭州阿里創業投資有限公司股份占比5.27%、阿里巴巴(中國)網絡技術有限公司股權占比8.18%;威馬汽車則在今年3月在百度領投的融資輪中籌資4.46億美元。

          在此,我們梳理了其中具有代表性企業的股權關系,也作為這個行業成長的一份紀念。

          在這個互聯網全面深植的現代生活中,背靠強大的互聯網科技公司和技術,令初創企業有不少的底氣。更輕量型、靈活的企業管理更能在激烈的市場中調整方向。

          就在6月底發布的2019年版外商投資準入負面清單中,外資投資被鼓勵向新能源汽車行業邁進,對不少品牌來說,能夠獲取的融資范圍更廣,生機也就更多。

          但是,洗牌是不可避免的。在眾多資本涌入的市場潮流中,總會有一些弱勢品牌會被沖刷下來。正如威馬汽車創始人沈暉提及,當初中國開放乘用車市場,全國也噴涌出500家本土初創企業,時至今日,只有少數成功躋身巨頭行列,站穩腳跟,他認為,未來電動車初創企業也將延續這種模式。

          面臨市場洗牌,在前期激流勇進中的初創企業或許更應該好好冷靜思考:在大品牌涌入的未來,自己還能以什么核心競爭力出位?


        來源:中國輪胎商務網打 印關 閉

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